Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

viva Honduras libre

Травля за всё (6)


Постоянное место для писем и газет. По убыванию приоритетности: море любое, словесность изящная, шпеёны, политика.
Заодно вот ссылки на
судовой журнал,
журнал командора М.,
журнал Дмитрия Савинса,
кино про него: смотреть или скачать,
расшифровки всех судов по делу Arctic Sea,
сайт поклонников АВС,
уголок конспиролога.
viva Honduras libre

Хозяин "Алаида": если таксист подвёз вора...

(невозможно исправить запись, попробую позже, когда ЛайвДжорнал придет в себя)
[Error: Irreparable invalid markup ('<img [...] ФЕМКО">') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]

(невозможно исправить запись, попробую позже, когда ЛайвДжорнал придет в себя)
<img src=http://somnenie3.narod.ru/AS/drugie-suda/alaed/alaed-at-spb&gt;

Компания=" ФЕМКО="ФЕМКО" три="три" недели="недели" назад="назад" ответила="ответила" на="на" вопросы="вопросы" британского="британского" журналиста="журналиста" и="и" вывесила="вывесила" эти="эти" ответы="ответы" в="в" качестве="качестве" пресс-релиза="пресс-релиза" для="для" Спасибо="Спасибо" господину="господину" Гречке="Гречке" за="за" нескучный="нескучный" компании="компании">Пора поставить точку</b>
В дополнение к предыдущему пресс-релизу и публикации в издании Rough Seas Компания ФЕМКО информирует своих партнеров и клиентов, что мы получили достаточное количество вопросов в отношении т/х «Алаид», данного рейса и данного конкретного чартера. Большинство вопросов носили неоднозначный характер, а потому компания, полагая что настало время завершить данное обсуждение, считает возможным ответить публично только на вопросы газеты "Financial Times", издания уважаемого и солидного, направленные нам по электронной почте 05 июля главой московского бюро "Financial Times" господином Чарльзом Кловером.

ООО «УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ «ФЕМКО»

115114, Москва, Дербеневская набережная д. 11, Блок А, Офис 88, 191028, Санкт-Петербург ул. Моховая, д. 47, офис 1
тел.: +7 (495) 913-67-33 факс: +7 (495) 913-89-64 тел..: +7 (812) 240-29-38 факс: +7 (812) 240-29-39
e-mail: office@femco.ru e-mail: spb@femco.ru

693000, Южно-Сахалинск ул. Курильская, д. 38. Вунг Тау, Вьетнам тел: +7 (4242) 31-20-61 факс: +7 (4242) 31-20-62 тел.: (8464) 525167 факс: (8464) 525165 e-mail: office@femco.ru e-mail: vietnam@femco.ru

Пресс релиз

Дата: 12.07.2012
Контактное лицо: Владислав Гречка / grechka@femco.ru
Количество страниц: 7

В дополнение к предыдущему пресс-релизу и публикации в издании Rough Seas Компания ФЕМКО информирует своих партнеров и клиентов, что мы получили достаточное количество вопросов в отношении т/х «Алаид», данного рейса и данного конкретного чартера. Большинство вопросов носили неоднозначный характер, а потому компания, полагая, что настало время завершить данное обсуждение, считает возможным ответить публично только на вопросы газеты «Financial Times», издания уважаемого и солидного, направленные нам по электронной почте 05 июля главой московского бюро «Financial Times» господином Чарльзом Кловером.

Мы благодарим господина Чарльза Кловера за грамотно подобранные вопросы и правильно поставленные акценты в данном непростом случае.

Вопрос 1.

* Считаете ли Вы, что аннулирование страховки судна было неправильным шагом со стороны Standard Club? Согласны ли Вы с позицией Standard Club, заявившего, что не может быть застрахован груз, доставлявшийся в нарушение санкций ЕС против Сирии?

Ответ:

* Правильным ли были действия Клуба или нет судить не нам - это дело юристов и морской общественности. Мы полагаем, что действия Клуба были НЕОБОСНОВАННЫМИ, поскольку по запросу Клуба ему были предоставлены все необходимые пояснения, включая копии грузового манифеста и выпущенных легальных коносаментов на груз. Свои письменные пояснения мы направили на имя господина Роберта Дорей директора оффшорного синдиката управляющей компании Charles Taylor & Co., Limited. Он не посчитал нужным на данное письмо ответить, запросить дополнительную информацию и попробовать разобраться в ситуации, как должен поступать Клуб, чья основная функция – защита интересов судовладельца-члена Клуба.

Вопрос 2.

* Решение осуществлять такого рода грузоперевозки было принято компанией ФЕМКО из чисто коммерческих соображений или под давлением государства?

Ответ:

* Мы полагаем, Государство в данном вопросе подразумевается Российская Федерация? Решение было принято из чисто коммерческих соображений и никакое государство, включая Российскую Федерацию, никакого давления на компанию не осуществляло. Более того, по своему характеру это был Тайм-Чартер, то есть судно было отфрахтовано на условиях АРЕНДЫ на ВРЕМЯ, для перевозки ЛЮБЫХ грузов, разрешенных классом судна, а НЕ на условиях РЕЙСОВОГО ЧАРТЕРА под перевозку конкретного груза с указанием его номенклатуры, объема и веса. Соответственно, коммерческую эксплуатацию или, как Вы говорите, грузоперевозки, осуществлял арендатор судна, то есть тайм-чартерный фрахтователь. При таких правоотношениях решения о перевозках конкретных грузов принимаются фрахтователем без участия судовладельца, доходы от перевозок грузов также получает фрахтователь. Капитан и экипаж судна подчиняются судовладельцу только в вопросах, касающихся технического управления судном и обеспечения его безопасности. Распоряжения, касающиеся коммерческих вопросов (в том числе, распоряжения в отношении груза), дает фрахтователь, и капитан обязан выполнять их. Передача судна в тайм-чартер производилась через грузового брокера, давно работающего на рынке морских грузоперевозок, и связь с фрахтователем поддерживалась также через брокера. Обычное дело в нашем бизнесе.

Вопрос 3.

* Принадлежит ли компания ФЕМКО совместно Роснефти и Совкомфлоту?

Ответ:

* Нет, не принадлежит. Владельцами компании являются физические лица, не имеющие никакого отношения к вышепоименованным и уважаемым компаниям.

Вопрос 4.

* Выглядит несколько странно ситуация, когда компания, обычно работавшая на Дальнем Востоке и обслуживавшая нефтяные платформы, что следует из информации, размещенной на сайте ФЕМКО, неожиданно была зафрахтована для доставки вертолетов в Сирию. Были ли какие-то особые обстоятельства, о которых можно сообщить прессе?

Ответ:

* Особые обстоятельства начались потом после отфрахтовки и погрузки груза, что и вызвало внимание прессы. А поначалу никаких особых обстоятельств не было и ничего странного в данной отфрахтовке мы не усматриваем. Компания в 2010 году приняла решение о диверсификации своего основного бизнеса, то есть судоходного. А потому в ноябре 2011 года после длительных переговоров и был приобретен т/х «Алаид» (кстати, компания в настоящее время ведет переговоры по приобретению еще 2-х аналогичных судов), который завершив рейс с перевозкой гуманитарного риса назначением на порт Прая, Республика Капе Верде, собирался в очередной рейс с грузом из порта Санкт-Петербург на порты российского Дальнего Востока. Поскольку этот груз в тот момент не был готов, то грузовой брокер предложил другой чартер. Как указано выше – это был ТАЙМ-ЧАРТЕР. Условия нас устраивали и мы согласились.

Вопрос 5.

* На сайте компании есть два странных заявления:
«Поскольку Клуб не имеет никаких документальных подтверждений о наличии на борту вооружений назначением на Сирию, то по информации Клуба, страхование аннулировано на основании «рекомендаций спецслужб Соединенного Королевства»
«Судовладельца, который не является Грузовладельцем, а только перевозчиком и согласно нормам Международного Права не несет ответственности за характер груза и его описание в грузовых документах»
Похоже, что сама компания не знала о характере перевозимого на т/х «Алаид» груза. Так ли это? Что было написано в коносаменте?

Ответ:

* Как указано выше в ответе на вопрос № 1 Клуб не счел нужным ответить на наши письменные пояснения и каких-либо оснований для аннулирования страхового покрытия не предоставил. Наши утверждения основаны на публикациях в прессе, в основном британской. Насколько нам также известно из прессы, к таковым действиям призывал Государственный Департамент Соединенных Штатов в своем обращении к Правительству Соединенного Королевства. То есть в дело вмешалась Большая Политика и ни о какой законности и/или нарушении существующих Правилах Клуба речи не было вообще.
Что касается, знала или не знала компания о характере и назначении перевозимого груза. Господин Чарльз Кловер, участниками морского предприятия являются:
o Собственник Судна
o Судовладелец, в том числе и диспонентный
o Оператор Судна
o Перевозчик
o Фрахтователь
o Грузоотправитель
o Грузополучатель
o Грузовладелец
И зачастую, в современных морских перевозках, это разные лица при перевозке одного груза и на одном судне. Еще раз отмечаем, что мы не заключали договор перевозки. Однако хотим пояснить, что мог и должен был знать фрахтователь нашего судна в отношении груза, принятого им к перевозке. В соответствии с унифицированными правилами о коносаментах, (так называемые Гаагско-Висбийские правила о коносаментах) сведения о грузе предоставляются перевозчику грузоотправителем. При этом в коносаменте должны содержаться основные сведения, необходимые для идентификации груза, КАК ОНИ СООБЩЕНЫ ОТПРАВИТЕЛЕМ, число мест, количество, вес, внешний вид и видимое состояние груза. Перевозчик несет ответственность за вскрытие опломбированного контейнера и/или нарушение упаковки груза, если только таковые действия не продиктованы вопросами безопасности жизни и здоровью людей на судне. А потому Перевозчик в своих действиях руководствуется описанием, предоставленным Отправителем и содержащимся в коносаменте и/или Грузовом манифесте, то есть в грузовых документах. Размеры сайта не позволяют разместить копии коносаментов, да мы и не считаем это необходимым, поскольку уже предоставляли копии данных документов Клубу в которых ничего ни про Сирию, ни про вооружение указано не было. Итог рассмотрения Клубом таковых документов нам известен.

Господин Чарльз Кловер, учитывая, что мы добросовестно отвечаем на все Ваши вопросы, ответьте, пожалуйста, на один наш вопрос. Всего один.

Вопрос Компании ФЕМКО газете «Financial Times” в лице Главы московского бюро господина Чарлза Кловера:

* Простая житейская ситуация. Вы купили автомобиль с целью извлечения дохода от его эксплуатации. И сдали данный автомобиль в аренду компании, которая осуществляет услуги такси. Таксист, сам того не ведая, подвез к Вашему дому ВОРА, который Ваш дом и обчистил. Полностью и до основания. А теперь вопрос: Вы к кому предъявите претензии и кому будете задавать свои вопросы в этой связи? К Таксисту? К Вору? К компании – оператору такси? Или к себе как владельцу автомобиля?

Вопрос 6.

* Министр иностранных дел РФ господин С. Лавров 21 июня сообщил Интерфаксу, что «Алаид» перевозил вертолёты: «Да, он вёз три отремонтированных вертолета». Вместо этого в недавнем заявлении компании сказано: «Ничуть не имея намерений каким-либо образом комментировать недавние заявления российских должностных лиц о характере груза на борту и его назначении».

Ответ:

* Еще раз, мы не комментируем заявления и действия ни российских должностных лиц, ни должностных лиц какого-либо иного государства, поскольку компания ФЕМКО является коммерческой организацией предоставляющая услуги перевозок морским транспортом.
Наша задача не комментировать, а обеспечивать работу флота, его мореходность для целей перевозок грузов, качественно, в срок и без ущерба для грузоотправителя / грузополучателя / грузовладельца принимая во внимание риски на море. И руководствоваться не заявлениями в прессе, а условиями чартера и законными грузовыми документами на борту судна.

Вопрос 7.

* Повлияет ли аннулирование страховки британскими страховщиками на российские грузоперевозки в дальнейшем? Скажется ли это на репутации британской системы страхования морских грузоперевозок?

Ответ:

* Мы небольшая судоходная компания, живущая своими проблемами и решающая свои задачи, а потому мы не мыслим так масштабно и нам нечего ответить, как данная ситуация повлияет на российские грузоперевозки. Что касается репутации британской системы страхования, аналогично, видимо должно пройти время, чтобы получить ответ на данный вопрос. Что касается нас, то вопрос страхования мы успешно решили и, естественно, не с Клубом Standard. А себе мы теперь задаем риторический вопрос, на который видимо ответ также не сыщется, поскольку Клуб Взаимного Страхования Судовладельцев Standard еще зовется Защита и Возмещение (Protection& Indemnity) , то после этого случая нам стало непонятно кому Защита и какое Возмещение? И причем здесь Клуб Судовладельцев?

Вопрос 8.

* На сайте ФЕМКО сказано, что компания потеряла ряд заказчиков. Могли бы Вы подтвердить, что британские страховщики аннулировали страховки для всех судов ФЕМКО?

Ответ:

* На настоящий момент аннулировано страховое покрытие только в отношении т/х «Алаид».

Еще раз благодарим господина Чарльза Кловера за вопросы, было приятно на них отвечать, и, пользуясь случаем, от имени компании еще один комментарий.

Когда начались эти известные события вокруг т/х «Алаид» и компании ФЕМКО, масса публикаций в прессе и звонков в компанию, зачастую от неизвестных лиц, неадекватные действия Клуба, объяснения перед партнерами и клиентами, которые в конечном итоге ничего доброго компании не принесли, то действия британской прессы и действия Клуба были, по меньшей мере, понятны и объяснимы. Они носили характер действий в интересах своей страны, с одобрения своего Правительства и некоей защиты своих соотечественников. Это даже вызвало некоторое уважение.
В этой связи было непонятным, чего добивалась публикациями глупостей и небылиц российская газета «Коммерсант»? Ярко блистая желтизной?
Мы полагаем, что на этом пора поставить точку. Всё. Мы готовим т/х «Алаид» к очередному рейсу и занимаемся своими непосредственными обязанностями.====

Сам "Алаид" тем временем двинулся на Дальний Восток:

<img src="http://somnenie3.narod.ru/AS/drugie-suda/alaed/alaed-track-2012-07-31.JPG">

<img src="http://somnenie3.narod.ru/AS/drugie-suda/alaed/alaed-track-2012-07-31a.JPG">
(с сайта www.aprs.fi)
Интересно, в этом рейсе запланирован заход в Сирию? Пока ждёшь очереди у Суэца, почему бы не отлучиться на минуточку.
mark-nedoumenie

Три года по арктиксическим волнам

Три года назад (спасибо, Гюльчатай напомнила) в Балтийском море произошёл пиратский захват лесовоза Arctic Sea. По этому случаю напомню, в том числе себе, основные этапы большого пути.


(фото с сайта СКР http://www.sledcom.ru/actual/8786/)

Судно постоянно возило лес из Финляндии в Алжир, на обратном пути беря разнообразные грузы в разных портах.
Принадлежало оно финскоподданной фирме «Солчарт» (формально это была фирма-оператор), все сотрудники которой русскоязычные. Экипаж набирало в Архангельске ее крюинговое подразделение «Солчарт-Архангельск».
На сайте «Солчарта» можно было узнать фамилии его руководителей: Матвеева, Воронова и главного бухгалтера Ирины Дзиркалн. Такую же фамилию (Дзиркалн) носит замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (то есть государственного органа РФ по торговле оружием), а его сын работал или работает в Рособоронэкспорте. Поскольку эта фамилия именно в таком написании мне больше нигде не встречается, я предполагаю, что все они родственники.
Еще один человек - военный эксперт из США Ясон Приест - может быть связан с «Солчартом» с 2001 года через фирму White Sea.

В июле 2009 года «Арктик Си» вышел из Калининграда после ремонта. В ходе ремонта в экипаже поменялся старший механик - убыл Ильчук в связи с переходом на другую работу, прибыл Шумик, остальная команда осталась прежней во главе с капитаном Зарецким, всего на судне было 15 человек.

22 июля судно закончило погрузку пиломатериалов в финском порту Якобстад и вышло обычным маршрутом в алжирский порт Беджая.
Захватчики высадились на судно в ночь на 24 июля около двух часов по финскому времени (вахта второго помощника А.Н.Кузнецова). В это время судно проходило между шведскими островами Эланд и Готланд. Большинство осуждённых пиратов настаивают, что в момент захвата судно было уже в территориальных водах Швеции, но суд решил, что в нейтральных водах.
Все члены экипажа были избиты, связаны и заперты в нескольких каютах. Позже их начали выводить на ходовую и палубную вахту.
Во второй половине дня 24 июля на телефон одного из сотрудников "Солчарт-Архангельска" поступила эсэмэска с телефона второго помощника: "Заперты каютах куда плывём что нашли не знаю Зарецкий". Сотрудник сразу уведомил руководителей компании, они стали звонить на судно, но капитан Зарецкий подробно ответил на все их вопросы по электронной почте. Он объяснил, что на судне в течение 12 часов находилась группа неизвестных, которая поискала наркотики и покинула судно.

Директор "Солчарта" Матвеев попытался выяснить через администрацию флага (судно было зарегистрировано на Мальте) и по дипломатическим каналам (обратился в российское посольство, оно обратилось к шведским властям), что за группа посетила судно. Шведская полиция звонила на судно и опрашивала членов экипажа, но ничего выяснить не смогла, кроме того что посторонние с судна ушли.
Последний раз на нормальную связь "Арктик Си" вышел с британской береговой охраной на выходе из Ла-Манша 29 июля.
После этого с судна поступали только ежедневные автоматизированные доклады судовладельцу. Из них следовало, что судно идёт обычным курсом, хотя и с опозданием примерно на сутки. Система АИС в то время не охватывала вообще никаких судов после выхода из Ла-Манша. Утверждения (в том числе Войтенко), что "Арктик Си" много раз отключал АИС в Средиземном море, лишены оснований: восточные районы Средиземки в то время этой системой тоже не охватывались.

2 августа в хельсинкский офис «Солчарта» позвонил неизвестный. Он сказал, что "Арктик Си" захватили 25 бывших военных из разных стран и что они хотят денег. Он звонил в офис еще несколько раз, но ни точной суммы, ни способа передачи так и не назвал.
3 августа тот же человек (позже Дмитрий Савинс признался, что это был он) позвонил в московскую страховую компанию «Ренессанс-Страхование» и под угрозой расстрела экипажа и затопления судна потребовал полтора миллиона долларов – сумму, на которую судно было застраховано в этой компании. Способа выплаты он снова не предложил. Служащая компании ответила, что она не может ничего решить. На этом шантаж закончился.

Из Ла-Манша судно 30 июля вместо обычного пути (поворота налево к Испании) пошло прямо, по направлению к Карибскому морю. Савинс сказал пленному боцману Волову, что они идут на Кубу.
30 июля в шведской газете «Expressen» вышла статья о нападении на "Арктик Си" неизвестных, происшедшем 24 июля. Со следующего дня этим происшествием, а затем и судьбой судна заинтересовалась «Комсомольская правда».
4 августа судно должно было прибыть в Беджаю. Родственники моряков начали беспокоиться и спрашивать у работодателей и у журналиста-мариниста Войтенко, что случилось с судном.
5 августа судно повернуло на юг и взяло курс на архипелаг Кабо-Верде. Об этом говорят отметки на картах, найденных на судне впоследствии, это согласуется и с показаниями боцмана Волова, ориентировавшегося только по солнцу. Командир же группы захвата Савин утверждает, что судно вначале приближалось к Азорским островам.

8 или 9 августа тревогу поднял Войтенко. Он написал, что судно исчезло, и уверенно утверждал, что это связано с наличием на судне какого-то запрещённого груза. С этого дня в интернете и в прессе разных стран стало появляться множество разнообразных предположений.
11 августа судовладелец Матвеев обратился к российским властям с просьбой найти судно. Но корабли ВМФ РФ вышли на поиски "Арктик Си" еще 9 августа (по нашим сведениям, достоверность которых я оцениваю в 0.99).
В какой-то из этих дней друг Савинса Демченко, вместо того чтобы лететь на Кабо-Верде и нанимать плавсредство для эвакуации группы, поехал в Москву и рассказал сотрудникам ФСБ, в какое тяжелое положение попали его товарищи.
16 августа писательница Латынина предположила по радио, что судно везло ракеты С-300. В тот же день разведчик Филин написал в блоге своей компании Far West, что судно везло четыре крылатые ракеты Х-55 и другое оборудование. Филин утверждал, что часть этого груза уже сняли моряки одной из стран НАТО. О том, что на судне продолжают находиться захватчики, по-видимому, никто не знал.
Вечером 16 августа сторожевой корабль ВМФ РФ «Ладный» во главе с командиром Шварцем обнаружил искомый сухогруз южнее островов Кабо-Верде. Судно пыталось уйти от корабля, но было остановлено угрозами. Утром 17 августа Шварц по своей инициативе приказал всем находившимся на "Арктик Си", кроме капитана, боцмана и старшего механика, перейти в спасательный мотобот и прибыть на борт «Ладного». (По нашим сведениям, командиры более высокого ранга, руководившие поисковой операцией, собирались направить на судно группу спецназа и освободить судно силой). Лицам, не вписанным в судовую роль «Арктик Си», Шварц приказал надеть на голову белые повязки. На «Ладном» было проведено дознание с опросом всех прибывших, и пираты были отделены от экипажа. По просьбе капитана «Арктик Си» Зарецкого на судно был отпущен четвертый человек – второй механик Д.В.Кузнецов, поскольку старший механик Шумик плохо знал это судно.
Официальные публичные сообщения несколько отставали от событий. Вечером 17 августа российское телевидение показало, как министр обороны Сердюков докладывает президенту Медведеву, что «Арктик Си» найден и что судно не находится под вооружённым контролем. Вечером 18 августа Сердюков доложил Медведеву, что на «Арктик Си» находились восемь захватчиков.
19 августа все 8 пиратов и 11 членов экипажа прибыли под конвоем на остров Сал, а 20 августа двумя или тремя (по разным сведениям) самолетами Ил-76 их доставили в Москву. Пиратов поместили в лефортовскую тюрьму, экипаж – в «одну из гостиниц», где они провели больше недели без связи с родственниками, затем вернулись в Архангельск. Судно было арестовано Следственным комитетом при прокуратуре РФ.

В сентябре 2009 года следственная группа СКР обследовала «Арктик Си» в открытом море возле Канарских островов. Ни в какой порт судно не впускали, поскольку его штатный экипаж был заменён вооружёнными военными. Следователи, в свою очередь, не впустили на судно представителя судовладельца. Они изъяли и вывезли в Москву многочисленные вещественные доказательства, в том числе вырезанные куски переборки со следами пуль: Савин запугивал Зарецкого, стреляя из пистолета возле его головы (позже он таким же образом запугивал двух матросов). Оружие, личные документы части экипажа и форменную рубашку капитана пираты утопили. Личные вещи экипажа исчезли (включая золотые цепочки с крестиками, видеокамеры, тапочки и дублёнку), в их похищении следователи обвинили пиратов, однако суд в Архангельске это обвинение снял. Я полагаю, что личные вещи моряков находятся там же, где личные вещи пиратов, - в кладовых Следственного комитета.
Обследование судна проводилось поверхностно, без снятия палубного каравана (пакетов досок, привязанных поверх трюмов) и тем более без проникновения в трюмы и жидкостные емкости (топливные и балластные танки).
29 октября «Арктик Си» прибыл на Мальту, и военные передали его судовладельцу.

Груз с судна начали снимать только 23 декабря, когда оно с почти пятимесячным опозданием встало под разгрузку в порту назначения – Беджае.
В этот же день во время своей поездки в Ижевск умер руководитель разведчика Филина - Суриков, много лет посвятивший выявлению оружейной контрабанды.

В 2010-2011 годах прошло несколько судов (от слова «суд») над пиратами «Арктика Си». Они получили сроки от 5 до 12 лет строгого режима. Из всех приговоров опубликован только приговор Архангельского областного суда шести рядовым пиратам, ни один из трёх московских приговоров официально не опубликован, доступны только расшифровки записанного на этих очень коротких процессах.
Заказчиком захвата объявлен на основании показаний Савинса бывший эстонский разведчик Кросс.
В 2010 году «Солчарт» продал, судя по всему, весь свой флот. Матвеев Виктор Юрьевич с 2009 года не подаёт никаких признаков жизни, даже полиция не может его найти. Другой владелец, Владимир Воронов, зарегистрировал на Кипре новую судоходную компанию WShipping (сайт wshipping-cyprus.com), штат которой числится прежним, включая директора Матвеева и бухгалтера Дзиркалн.
Бывший «Арктик Си» теперь называется «Шелли Экспресс». Судно купила маленькая канадская компания, позже влившаяся в большой голландский холдинг. Пароход по-прежнему бороздит Средиземное море, подолгу исчезая из вида в его восточной части.

А теперь – о приятном. :)

http://newsru.com/russia/24jul2012/alaidporguz.html
====Недоплывший до Сирии "Алаид" принимает новый "таинственный" груз в порту Санкт-Петербурга====
mark-nedoumenie

Андрей Мантула о флоте. 1


mantula - 2009-09-28 17:35
Марик, скопируй вот это к себе в блог
http://www.odin.fm/mbbs22/forums/thread-view.asp?tid=106&posts=1#M5970
(особенно касается связи и планирования в применении к скр Ладный и нашему случаю)

Копирую, мэтр. Учу. Жду твоих собственных работ.

Французские моряки о нашем ВМФ

29 сентября 2009 в 0:42 Источник kommersant

Россия давно присматривается к высоким военным технологиям. Однако, как показывает появившийся недавно в интернете доклад, подготовленный после российско-французских военно-морских учений, бывают такие технологии, которые не импортируешь.

Справка-доклад "Некоторые особенности организации несения службы и бытовых условий на кораблях ВМФ РФ, отмеченные офицерами ВМС Франции в период проведения совместных российско-французских учений и визита кораблей СФ в порт Брест", выдержки из которой приводятся ниже, была направлена по итогам учений командующему Северным флотом РФ.
Collapse )
mark-nedoumenie

Старпом отказался плыть по отравленной воде



Еще вчера Михаил Войтенко не собирался бросать свое любимое детище - "Морской бюллетень". Поговаривал о возвращении на флот, хотя дослужиться до капитана уже не надеется: из старпомов в журналистику нырнул когда-то самозабвенно. И его скоропалительный отъезд из Москвы на Босфор - не мальчишеское бегство к теплым морям и алым парусам. Своему начальнику, гендиректору крупнейшей нашей судоходной компании, он, если верить пресс-секретарю, "заявил, что ему надоело всем врать".

Но если собрать все, что сказано о загадочном исчезновении и последующем счастливом спасении сухогруза "Arctic Sea" нашими политиками-министрами-президентами и прочими людьми, которые хоть чуть в курсе дела, то получится, что Войтенко - единственный человек, который не врал.

Почему на Михаила давили с разных сторон с такой страшной силой? Думаю, потому, что он оказался единственным, кому еще верят. Вы верите в искренность нашего президента, когда он дает поручение бравому - или не совсем - министру обороны найти пропавшее судно и спасти российских граждан? Или вы больше верите правительству Мальты, объявившему, что судно не терялось ни на один день? Вы верите писателю Латыниной, когда она называет "Арктик" лоханкой и проникает вещим оком сквозь обшивку этой лоханки? За пару часов до того, как частная разведывательная группа "Фарвест" огорошивает весь мир подробным перечислением незаконного груза? Та писательница, которую единственную допустили к материалам уголовного дела Алексея Френкеля и которая написала по этим материалам газетный роман в семи частях, дополнив этим романом единственный пункт обвинения - показания торгового работника из Дербента, после чего Френкель загремел в тюрьму на девятнадцать лет? Та журналистка, которая задавала читателям риторический - не требующий ответа - вопрос "Почему чеченцы взрывают дома?", при том что ни одного чеченца, участвовавшего во взрывах домов, не предъявили нам даже следователи?

Жаль, что власти Мальты по этим предметам отмолчались...

А морскому журналисту Войтенко люди верили.

Обе стороны мирового скандала с "Арктиком" хотели, чтобы он говорил. Одни очень хотели, чтобы Михаил говорил о ракетах. Михаил с самого начала, когда первым поднял тревогу, узнав от семей архангельских моряков об исчезновении судна, высказал подозрение - и не отрекся от него за полтора кипящих месяца до самой отставки - о незаконном грузе на судне. Но проникать мысленным взором в трюм и облекать подозрение в конкретные четыре крылатых ракеты так и не стал.

Другие очень хотели, чтобы Михаил говорил о захвате судна пиратами. Раньше он много говорил и писал о сомалийских пиратах. Кто-то упрекал его в сочувствии к ним: да, мы бросили главаря на съедение акулам, у нас не было другого выхода, а если тебе это не нравится - не путайся под ногами, сиди на берегу... Но всерьез говорить об эстонских пиратах в Балтийском море его так и не заставили.

Единственное, о чем он говорил много, громко и определенно, - о том, что нельзя поступать с моряками так, как поступили. Впутали в сомнительную историю, где на правду не похоже ни одно слово, изолировали от всего мира, посадили жен и матерей на валерьянку. "Моряки ни в чем не виноваты!" - не уставал повторять Войтенко, но это никому не было интересно.

От него требовали пиратов и ракет. Хотя бы пиратов! Или хотя бы ракет.

Не дождались ни того, ни другого.

Безопасность судоходства никому не интересна. Вот яхты олигархов - это да, это гламурно. Или утонувший атомоход - это да, это трагично. А грузовой флот, дающий многим из нас еду, одежду, стройматериалы, машины - кому это интересно? Даже Голливуду не интересно, не говоря о родном телевидении или газет под девизом "умри, тоска". Арестовали российское судно в Китае, сидят там моряки без денег и почти без пищи - кому это интересно? Зато наши доблестные пограничники утопили китайское судно - заведомо безоружное, всего лишь с подмокшим рисом. Моряки "Арктика си", вернувшиеся в Архангельск, не хотят больше выходить в море - ничего, других найдем...

И другой редактор для "Морского бюллетеня" тоже сразу нашелся.

Плывите, мальчики, плывите. Плывите молча. Желательно - с закрытыми глазами.

Ваш Марк Уленш (из команды капитана Войтенко)

mark-nedoumenie

Секрет - продать, автора - посадить

Коммерсантъ. Издательский дом

Российское оружие заняло оборону в Китае

// Анатолий Сердюков договорился об охране интеллектуальной собственности в ВТС
В Пекине вчера завершилось первое за три года заседание межправительственной комиссии по ВТС между Россией и Китаем. В ходе переговоров российская делегация во главе с министром обороны Анатолием Сердюковым смогла заключить соглашение с КНР об охране интеллектуальной собственности в сфере ВТС. Впрочем, эксперты сомневаются в том, что этот документ сможет предотвратить китайские подделки российской военной техники.
открыть материал ...


Восемь дней спустя после его назначения [избрания] Путин подписывает указ [?] об аресте Эдмонда Поупа – американца, обвиненного в покупке секрета «Шквала». Суд над ним начинается в конце июля 2000 года. За две недели до катастрофы [«Курска»]. Даже если Эдмонд Поуп – бывший сотрудник ВМФ США – стал бизнесменом, он все равно может быть источником информации для ЦРУ.
Эдмонд Поуп, бизнесмен, бывший спецсотрудник ВМФ США:
-- Мы узнали о «Шквале» в программе обмена с Россией в 1995 году. Нам тогда сообщили, что существует торпеда, способная двигаться [со скоростью] 500 км/час под водой. Мы думали, что это невозможно, но это действительно было так – и с нами хотели работать, чтобы найти сбыт.
Он покупает часть чертежей при Ельцине: тогда всё можно было купить более или менее легально.
Поуп:
-- Меня арестовали только во время моей 27-й поездки в Россию.
Эдмонд Поуп был арестован в гостинице с секретными документами и в присутствии российского ученого Анатолия Бабкина – конструктора торпеды «Шквал».
...:
-- У меня нет никакого сомнения: до выборов Путина все было уже решено на высоком уровне. Когда «наш человек» В.Путин станет президентом, он покажет, что эпоха Ельцина окончательно закончилась. Его арест перед маневрами является наиболее эффективным средством, чтобы лишить американцев информации о «Шквале».
Полученная малая часть информации об оружии «Курска» объясняет большое количество шпионских кораблей в этой зоне: две американские подводные лодки – «Мемфис» и «Толедо», британская атомная подлодка, судно с электронным наблюдением НАТО, спутники и норвежское шпионское судно «Марьята». Важность этой зарубежной армады имеет определенную причину. Как заметит журнал «Scientific American», американские спецслужбы знают, что китайские официальные лица приглашены на эти маневры. В своей политике создания сильной России В.Путин продает оружие странам – врагам США, в то же время зная, что ему нужны США для развития экономики.
Поуп:
-- Я слышал от разных источников, что присутствовали одно или два китайских официальных лица в качестве наблюдателей. Я знаю, что Китай уже покупал «Шквал». Раз китайцы присутствовали, значит, Россия собиралась им продать новую версию «Шквала». (Из фильма Жана-Мишеля Карре «Курск»: подводная лодка в мутной воде)

О профессоре Бабкине:
http://www.smi.ru/03/02/20/1109219.html
(из газет)